Ett bränsleinsprutningssystem mätar exakt och levererar bränsle till en förbränningsmotors cylindrar och ersätter det äldre förgasningssystemet. Det erbjuder överlägsen bränsleeffektivitet, renare utsläpp och bättre motorprestanda. Här är en uppdelning av hur det fungerar och dess interaktion med datorn ombord:
Hur ett bränsleinsprutningssystem fungerar:
1. Bränslepump: En elektrisk bränslepump med högt tryck skjuter bränsle från bränsletanken till ett bränslefilter och sedan till bränslestången.
2. Bränslestång: Detta är ett rör som distribuerar bränsle till injektorerna. Det upprätthåller ett jämnt bränsletryck.
3. Bränsleinsprutare: Dessa är elektroniskt styrda ventiler som sprayar exakt uppmätta mängder bränsle i insugningsgrenröret (portinjektion) eller direkt i förbränningskammaren (direkt injektion). Injektorerna öppnas och stängs snabbt, styrda av signaler från motorstyrenheten (ECU).
4. Luftintagssystem: Luft dras in i motorn genom luftfiltret och insugningsgrenröret. Sensorer mäter mängden luft som kommer in.
5. sensorer: Olika sensorer övervakar motorvillkor och matningsdata till ECU:
* Mass Airflow Sensor (MAF): Mäter mängden luft som kommer in i motorn.
* gasspjäll Positionsensor (TPS): Anger hur långt gasen är öppen.
* vevaxelpositionsensor (CKP): Spårar motorns rotationshastighet och position.
* Cam Position Sensor (CMP): Avkänner kamaxelns position, viktigt för tidpunkten för bränsleinsprutning.
* Manifold Absolute Pressure (MAP) Sensor: Mäter trycket i insugningsgrenröret, vilket ger en indikation på motorbelastning.
* syresensor (O2): Mäter mängden syre i avgaserna, vilket gör att ECU kan justera bränsleleveransen för optimal förbränning och utsläppskontroll.
* Temperatursensorer: Mät olika temperaturer, inklusive kylvätsketemperatur, inloppstemperatur och avgastemperatur.
Omborddatorn (ECU) och dess roll:
Motorstyrenheten (ECU), även känd som Powertrain Control Module (PCM) eller motorstyrningsmodul (ECM), är "hjärnan" i bränsleinsprutningssystemet. Den tar emot data från alla sensorer och använder denna information för att beräkna den exakta mängden bränsle som behövs för optimal förbränning i olika motoriska driftsförhållanden.
ECU:s roll inkluderar:
1. Bränsleberäkning: Baserat på sensordata beräknar ECU det perfekta bränsle-till-luft-förhållandet (stökiometriskt förhållande) för effektiv och ren förbränning. Denna beräkning beaktar faktorer som motorvarvtal, belastning, temperatur och höjd.
2. injektorpulsbreddmodulering (PWM): ECU styr bränsleinsprutarna med PWM. Detta innebär att det exakt styr hur länge varje injektor förblir öppen (pulsbredd), vilket bestämmer mängden bränsle som levereras i varje injektionscykel. Kortare pulser betyder mindre bränsle, längre pulser betyder mer bränsle.
3. adaptivt lärande: Många moderna ECU:er har anpassningsbara inlärningsfunktioner. De övervakar kontinuerligt motorprestanda och justerar bränsleleveransstrategier över tid för att optimera effektiviteten och utsläppen. Detta gör att systemet kan anpassa sig till förändringar i bränslekvalitet, slitage på komponenter och andra faktorer.
4. Feldetektering och diagnostik: ECU övervakar sin egen drift och den för bränsleinsprutningssystemet och upptäcker eventuella fel eller fel. Den lagrar diagnostiska problemkoder (DTC) som kan hämtas med ett diagnostiskt verktyg (OBD-II-skanner).
Kort sagt fungerar bränsleinsprutningssystemet som ett sofistikerat kontrollsystem med sluten slinga. ECU fungerar som den centrala bearbetningsenheten, övervakar ständigt motorparametrar och justerar bränsleleverans för att upprätthålla optimal prestanda, bränsleekonomi och utsläpp. Precisionen för bränsleinsprutning, som kontrolleras av ECU, är det som ger det en betydande fördel jämfört med förgasningssystem.
